【导语：在疫情期间逆势增长的日系汽车眼下正步入在华销量的下降通道。随着中国一众新能源车企的异军突起，全球最大的汽车市场的中国市场的汽车销售正发生着翻天覆地的变化。一季度的销量数据显示，一度在中国市场高歌猛进的日系汽车很多品牌都开始出现了较大幅度的下降。】
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撰文|家伦 Connie、编辑|禾 子
以往深受中国消费者认可的日系汽车品牌，正在中国汽车市场销售呈现低迷状态。数据显示，日产汽车一季度在华销量超16.2万辆 同比下降36.8%，这一降幅比日产去年在华销量的下降幅度还要大；三菱品牌第一季度在华销量同比减少则达到58%；本田汽车第一季度在华销量为220367辆，同比下降37.7%；就连在全球销量年度增长6.5%的丰田品牌在华销量也降了14.57%；一度在中国高歌猛进的雷克萨斯品牌，第一季度销量也下滑37%。一众日系品牌在华第一季度开局不利，销量遭遇了“开门黑”。
新能源汽车改变了生态
中国汽车工业协会数据显示，今年第一季日系车的市场份额仅18.5%，而2020年第一季度日系车的市场份额为24%，3年时间下滑了5.5个百分点。这些销量表现让日本汽车品牌在中国汽车市场中面临着巨大的压力。为何会出现这种情况？最主要的原因是因为当前新能源车企的兴起。今年4月的上海车展上，油车占比不到三成，电车汽车已是大势所趋。
随着汽车科技技术的提升以及人们对新能源汽车的认可，中国销费者的销费倾向正倾向于新能源汽车，这蚕食了原有的燃油车市场。新能源汽车的销费效应正开始强化，这种效应正在影响中国的汽车市场格局，从而引发了不同车企销量数据的微妙变化。
日系品牌之所以在第一季度受到较大影响，原因是多方面的。一是，日系汽车品牌在燃油车方面优势更为明显，在新能源汽车层面尚未构筑起较为明显的竞争优势，导致其部分市场被挤压。二是，随着一些欧美汽车品牌不断涌入中国市场，以及中国汽车自主品牌不断涌现，以往被日本汽车品牌所占据的市场份额也开始已被侵占。三是，疫情后消费尚未完全恢复，加上整体经济形势尚未显示强劲的复苏态势，也导致整体的汽车品牌销售都受到一定影响，日系汽车品牌也不例外。四是，日系汽车的供应链体系在当前新能源汽车占主导的生态环境下正显现出对创新和研发的不利影响。
调整才能保住优势
众多日本汽车品牌也都意识到了这一点，面对着日本汽车品牌在中国市场销量下滑的情况，他们决心做出调整。5月7日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，本田首席执行官（CEO）三部敏宏近期在出席上海车展后，对中国汽车制造商构成的威胁出奇地坦率。报道称，三部敏宏在接受采访时表示：“他们远远领先我们！”他补充说：“我们正在寻求反击的方法。如果没有，我们将输掉这场竞争。”本田也确认计划在2030年销售200万辆电动汽车和氢燃料电池汽车，并在2040年前逐步淘汰内燃机汽车。
一直以日本为核心进行研发全球车型的丰田汽车在智能电动时代做出了一个重大战略调整：在中国市场“加速现地化研发的进程”。丰田试图以一种全新的开放合作的姿态，放大中国业务的自主权，打造符合中国消费者需求的新能源汽车。丰田深化与中国企业的深度合作，凸显出中国市场的战略地位进一步升级，丰田希望与中国市场进行深度绑定以求实现电动化战略的平稳落地。更加值得一提的是，丰田还强调，未来将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在采访中表示：“中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。来到中国后，切实地感受到了这三年间中国市场的变化。”日产汽车主要将发展目光放在了绿色环保汽车以及高端车型上，希望以此来为自己占据更多的市场份额，从而获取更多的用户。古普塔表示，到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。
供应链体系须变革
当然，日本车企竭力拓展电动车领域的发展，在前期，他们需要投入大量的人力财力物力，进行电池研发、进行整车架构制造、进行智能系统构建等等。但是车企的转型并非是一时之功，需要在打响电动车名气之后，被更多的消费者所认可，实现电动车量产后，才能够获得盈利。
日本汽车在耐用性上非常强悍，这是它最大的底气与优势，但如今很多消费者的消费观念都发生了转变，大家不只关心汽车的耐用性，还关心车子的配置、智能以及舒适感。消费趋势的变化也需要日系汽车品牌作出现实的跟进。中国消费者拥抱科技、喜欢创新，他们对产品的需求是驱动企业创新的动力。只有抓住最前沿的消费者，才能在新车设计中保持领先。而这些需求的捕捉需要与中国本土供应商建立密切的合作关系。
而日系的供应链一个显著特点是主机厂带着供应链一起进入中国市场，形成平台业务platform business。一方面，非日系零部件厂商很难进入其供应链，另一方面，跟着主机厂进入中国市场的日系零部件厂商也很难成为非日系供应商。日系供应链围绕日系主机厂平台，一荣俱荣，一损俱损。也许是在燃油车赛道上，日系领先于自主品牌，进入电车赛道时，难免患得患失，进退失据，反而落后于自主品牌。
不过，这些状况正在改变。丰田的Toyota Space 智能座舱就是由中国工程师团队，专门为中国消费者企划、研发。的确，当今的车企竞争已经达到了白热化的状态，未来，汽车市场将更加内卷。新能源汽车时代，将是是众多的车企品牌的转折点。谁能够在这个转折点拥有更多的话语权，在今后的汽车市场上就拥有更多的优势。
点评
面对百年大变局之下的汽车市场，综合来看，日系汽车品牌需要不断进行创新，不断进行改进，在提升产品力，提升用户体验感的同时，也需要转变销售思维。或许未来销售业绩会出现回升状态。不过，中国市场在全球汽车市场上是一个非常特殊的存在，或许中国本土自主品牌有机会赢得更多的市场，因为它们更懂得中国消费者的需求，也能够造出更符合消费者心意的车型。但车企市场风云诡谲，而汽车品牌竞争也不是短路而是马拉松，谁能笑到最后，还真不好说。
